هل السيارات الكهربائية صديقة للبيئة؟.. هذا يعتمد على البلد

تعتبر السيارات الكهربائية صديقة للبيئة تماماً، بسبب الطاقة النظيفة التي تستخدمها لشحن بطارياتها، وتختلف النسبة بشكل كبير من بلد إلى آخر، وفقًا لتحليل البيانات الخاصة بانبعاثات قطاع الطاقة في عام 2022.

وتظهر مبيعات السيارات في جميع أنحاء العالم، أن المزيد من الأشخاص يشترون السيارات الكهربائية، التي لا تصدر عنها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، التي تسبب الاحتباس الحراري عند قيادتها. لكن تأثير استبدال السيارة التقليدية، التي تعمل بمحرك الاحتراق، بأخرى كهربائية على إجمالي الانبعاثات، يعتمد على كيفية إنتاج الطاقة المستخدمة لشحن بطارية السيارة.

تُظهر بيانات انبعاثات قطاع الطاقة من مجموعة Ember، وهي مركز أبحاث مستقل في مجال الطاقة، حللته صحيفة وول ستريت جورنال، أنه في بعض أجزاء العالم، مثل الصين، تأتي الكهرباء المستخدمة لشحن بطاريات العدد المتزايد من المركبات الكهربائية في البلاد، إلى حد كبير من حرق الفحم، الذي يولد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما يقلل من تأثير المركبات الكهربائية على مكافحة تغير المناخ. في عام 2022، ضخ إنتاج الطاقة الكهربائية في الصين، والذي يعمل بشكل كبير على الفحم والنفط، 530 غراماً من ثاني أكسيد الكربون / كيلوواط ساعة في الغلاف الجوي.

يُقارن ذلك بـ 368 غراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوواط / ساعة من الكهرباء التي تم إنتاجها في عام 2022، عن طريق توليد الكهرباء في الولايات المتحدة، مما يعني أن قيادة السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة، تولد كميات أقل بكثير من غازات الاحتباس الحراري مقارنة بالصين، أو حتى في ألمانيا أو اليابان.

بعد عقد من التراجع، ارتفعت انبعاثات الكربون في قطاع الطاقة في ألمانيا، بأكثر من 5% العام الماضي، مقارنة بالعام السابق إلى 386 غراماً من ثاني أكسيد الكربون / كيلوواط ساعة العام الماضي، حيث أغلق أكبر اقتصاد في أوروبا الطاقة النووية، واستبدل الغاز الطبيعي الروسي بالفحم، وهذا يجعل قيادة السيارة الكهربائية في ألمانيا أقل ملاءمة للمناخ، مقارنة بالولايات المتحدة، أو حتى في فرنسا المجاورة.

في الولايات المتحدة، تم توليد حوالي 60% من الكهرباء المنتجة العام الماضي، من الوقود الأحفوري، وحوالي 18% من الطاقة النووية، و 22% من الطاقة المتجددة، وفقاً لإدارة معلومات الطاقة الأميركية.

وغالباً ما يُنظر إلى الولايات المتحدة في الخارج، على أنها دولة تستمتع بقيادة السيارات والشاحنات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز، لكنها حققت تقدماً كبيراً في خفض انبعاثات قطاع الطاقة، وفقاً لبيانات "اتحاد العلماء المعنيين"  Union of Concerned Scientists، وهو مركز أبحاث بيئي مقره كامبريدج، ماساتشوستس يتعقب كيفية مقارنة السيارات الكهربائية النظيفة بالسيارات التقليدية منذ عام 2012.

وقال ديفيد ريتشموث المؤلف المشارك لأحدث دراسة أجراها الاتحاد عن المركبات الكهربائية، إنه مع تدفق المزيد من الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة، إلى شبكة الكهرباء في البلاد، تنخفض انبعاثات قطاع الطاقة بشكل عام، وهذا يعني أن المركبات الكهربائية، تصبح أكثر صداقة للبيئة، نظراً لانخفاض انبعاثات الكربون عند توليد الكهرباء.

قال ريتشموث: "انبعاثات المركبات الكهربائية على الطريق، تتغير عندما تصبح الشبكة أكثر نظافة".

بغض النظر عن مكان قيادتها، تعد المركبات الكهربائية دائماً خياراً صديقاً للمناخ من نظيراتها، التي تعمل بالبنزين، وفقاً للدراسات الحديثة التي نشرتها الوكالة الأوروبية للبيئة EEA والوكالة الدولية للطاقة IEA، فضلاً عن البحث الأكاديمي. في عام 2020، على سبيل المثال، وجد باحثون من كامبريدج وإكستر وهولندا، أن قيادة السيارة الكهربائية أفضل للمناخ في 95% من العالم.

هذا هو الحال أيضاً عند الأخذ في الاعتبار الانبعاثات المنبعثة، أثناء تصنيع البطاريات وتعدين المعادن اللازمة لصنع البطاريات، وهو جزء كبير من البصمة الكربونية الإجمالية للمركبة الكهربائية، على مدى عمرها الافتراضي. نشرت الوكالة الدولية للطاقة بيانات في أكتوبر من العام الماضي، تُظهر أنه حتى عند استخدام أسوأ مكونات البطاريات، لا تزال المركبات الكهربائية تنتج أقل من نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمحركات الاحتراق على مدار عمرها.

وهذا الأداء يشهد تحسناً، وانخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن توليد الطاقة في جميع أنحاء العالم بنسبة 11% منذ عام 2007، عندما بلغت ذروتها عند 489 غراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو واط / ساعة، وفقا لمراجعة مؤسسة إمبر العالمية للكهرباء لعام 2023.

ومع ذلك ، فإن الطرق المختلفة التي تنتج بها البلدان الطاقة، التي تشغل المركبات الكهربائية، تعني أنه لا تزال هناك اختلافات كبيرة في كفاءة الانبعاثات لقيادة السيارات الكهربائية حول العالم.

وأظهرت بيانات إمبر Ember أن انبعاثات الكربون في الاتحاد الأوروبي، تراجعت بمقدار الخمس تقريباً خلال العقد الماضي، حيث كان لمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي تأثير. ولكن حتى داخل الاتحاد الأوروبي، يمكن أن يختلف مدى نظافة السيارة الكهربائية على نطاق واسع، اعتماداً على كيفية إنتاج الدولة للطاقة.

في الطرف الأدنى من انبعاثات الكربون في الاتحاد الأوروبي هي النرويج، التي تحصل على أكثر من 90% من الكهرباء من الطاقة الكهرومائية وانبعاث 27 غراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو واط / ساعة العام الماضي، وفرنسا، التي تحصل على أكثر من 40% من الكهرباء من الطاقة النووية وانبعاثات 85 غرام لكل كيلو واط / ساعة.

بولندا، من بين الأسوأ في موضوع المناخ في الاتحاد الأوروبي، ولدت قوتها تقليدياً من الفحم، وتحصل اليوم على أكثر من 70% من الكهرباء من محطات الطاقة التي تعمل بحرق الفحم، مما أدى إلى انبعاث 635 غراماً / كيلو واط ساعة في العام الماضي.

اقتصادات دول مجموعة بريك (البرازيل وروسيا والهند والصين) - التي كان يُنظر إليها في السابق على أنها المحركات الرئيسية للنمو العالمي، لديها اختلافات كبيرة في انبعاثات الكربون بناءً على مصادر الطاقة لإنتاج الكهرباء.

وتعد البرازيل واحدة من أكثر الدول تقدماً في العالم، عندما يتعلق الأمر بالتحول إلى طاقة الرياح والطاقة الشمسية ومصادر الطاقة المتجددة الأخرى، والتي تمثل حوالي 92% من طاقة البرازيل، وفقاً لبيانات الوكالة الدولية للطاقة. ونتيجة لذلك، بلغت انبعاثات قطاع الطاقة في البرازيل 102 غراماً من ثاني أكسيد الكربون / كيلو واط ساعة العام الماضي.

أنتج منتجو الطاقة في الهند، الذين يستخدمون الفحم والنفط والغاز الطبيعي بشكل أساسي، 632 غراماً من ثاني أكسيد الكربون / كيلو واط ساعة في العام الماضي، من بين أعلى الانبعاثات في العالم.

وتعد الصين من بين أكبر الأسواق في العالم للسيارات الكهربائية، واستحوذت السيارات الكهربائية بالكامل على 22% من مبيعات السيارات الجديدة العام الماضي، مقارنة بحوالي 12% في أوروبا وحوالي 6% في الولايات المتحدة.

وفي حين أن انبعاثات الصين مرتفعة مقارنة بالاقتصادات الكبيرة الأخرى، إلا أنها انخفضت عما كانت عليه قبل بضع سنوات، ومن المقرر أن تنخفض أكثر مع تكثيف الدولة للطاقة النووية، مع وجود أكثر من 20 محطة نووية قيد الإنشاء حالياً.

في جميع أنحاء العالم، تمثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية الآن، حوالي 12% من توليد الطاقة، وتولد 60 دولة مدرجة في دراسة Ember أكثر من 10% من طاقتها من طاقة الرياح والطاقة الشمسية.

ويقول محللو إمبر إن توليد الطاقة العالمي يقترب من نقطة تحول، حيث تتم تلبية كل النمو في الطلب على الكهرباء تقريبًا، من خلال التوسع في الطاقة المتجددة.

وقال فيل ماكدونالد، العضو المنتدب لشركة إمبر Ember: "أصبح العالم أكثر ملاءمة لقيادة سيارة كهربائية".