السبت 19 أبريل 2025 م
ويسمح قرار الأربعاء الصادر عن وزارة النقل، والذي يسري على الفور، لشركات الطيران الصينية، بمطابقة عدد رحلات الركاب التي تشغلها شركات الطيران الأميركية حالياً في الصين.
ولا يزال عدد الرحلات الجوية المباشرة بين الولايات المتحدة والصين، جزءاً صغيراً مما كان عليه قبل الوباء. في الأشهر الأربعة الأولى من العام، انخفض بنسبة 73% عن نفس الفترة من عام 2019، وفقًا لمتتبع بيانات الرحلات Cirium.
ولم ترد إدارة الطيران المدني الصينية على طلب للتعليق على آخر طلب أميركي.
وتعتبر قضية استئناف الرحلات الجوية، مجرد واحد من العديد من مجالات الخلاف، حيث تستمر العلاقات بين واشنطن وبكين في التدهور. وتم تقييد السفر من وإلى الصين بشدة بدءًا من أوائل عام 2020، حيث أبقت بكين الحدود مغلقة إلى حد كبير، وفرضت الحجر الصحي لمدة أسابيع على من دخلوا.
واقتصرت الخطوط الجوية في البداية على رحلة واحدة ذهاباً وإياباً في الأسبوع، بين الصين ودول أخرى، على الرغم من زيادة ذلك لاحقاً، كما أعلنت الصين في وقت لاحق عن تقييد، يسمح لمنظميها بتعليق رحلات الناقل لأسابيع، إذا هبطت إحدى طائراتها مع عدد معين من الأشخاص المصابين بفيروس كورونا.
واعترضت الولايات المتحدة على أن الصين، عارضت اتفاقية ثنائية للنقل الجوي المدني. وفي مرحلة ما، هددت كل دولة بمنع رحلات الطرف الآخر قبل التخفيف، والسماح بعدد محدود من الرحلات الأسبوعية ذهاباً وإياباً.
وألغت الصين سياسة القواطع في أواخر ديسمبر، وفتحت حدودها في يناير.
ولا تزال الحركة الجوية الدولية تتعافى، وأظهرت بيانات من Cirium، أن عدد الرحلات المجدولة من وإلى الصين، في الفترة من أبريل إلى يونيو، يبلغ حوالي 40% فقط من أكثر من 120 ألف رحلة، في نفس الفترة من عام 2019.
ولا تزال الرحلات الجوية بين الصين والولايات المتحدة محدودة ومكلفة نسبياً، قد تكلف رحلة الدرجة الاقتصادية ذهاباً وإياباً بين نيويورك وشنغهاي، على متن شركة طيران أميركية هذا الصيف أكثر من 4500 دولار، وتتقاضى شركات الطيران الصينية حوالي 40% أقل.
ويشير فرق السعر إلى مشكلة شائكة بين البلدين.
في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا العام الماضي، توقفت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك شركات الطيران الأميركية، عن استخدام مسارات الطيران فوق روسيا، مما أضاف أميالاً وساعات إلى الرحلات، وزيادة تكاليف الوقود، ولا تزال شركات الطيران الصينية تحلق عبر المجال الجوي الروسي.
وقال مسؤولون في صناعة الطيران الأميركية، إن ذلك أثار مخاوف بين شركات الطيران الأميركية، من أنها في وضع تنافسي في وضع غير مواتٍ للمنافسين الصينيين، وبعض شركات الطيران الأخرى غير الأميركية، القادرة على الطيران عبر المجال الجوي الروسي.
ولم يذكر قرار وزارة النقل هذه المشكلة. وقالت الوزارة إنها ستستمر في تقييم كيف ومتى يجب إجراء المزيد من التغييرات، "بطريقة توفر بيئة تشغيل عادلة وتنافسية لشركات النقل الجوي لدينا".
حالياً، تقوم شركات الطيران الأميركية "أميركان إيرلاينز" (American Airlines) و"دلتا إيرلاينز" (Delta Air Lines) و"يونايتد إيرلاينز" (United Airlines)، بتشغيل رحلات ركاب مباشرة بين البلدين، كما تفعل شركات الطيران الصينية "طيران الصين" (Air China) و"تشاينا إيسترن إيرلاينز" (China Eastern Airlines) و"تشاينا ساوثرن ايرلاينز" (China Southern Airlines)، و"زيامن إيرلاينز" (Xiamen Airlines).
كما وافق الطلب الأميركي الأخير أيضاً، على خطوط بكين كابيتال الجوية، وخطوط هاينان الجوية، وخطوط سيتشوان الجوية، لتسيير رحلات مباشرة.
ولا يزال التعافي البطيء للرحلات الجوية، بين الولايات المتحدة والصين، يجعل السفر بين البلدين صعبًا على رجال الأعمال والطلاب والسياح.
في الوقت نفسه، أصبح الحصول على المعلومات المتعلقة بالصين، أكثر صعوبة من الخارج. أفادت صحيفة وول ستريت جورنال، أن السلطات الصينية قامت في الأشهر الأخيرة، بتقييد أو قطع الوصول الخارجي إلى قواعد البيانات المختلفة، التي تتضمن معلومات تسجيل الشركات، وبراءات الاختراع، ووثائق الشراء، والمجلات الأكاديمية، والكتب السنوية الإحصائية الرسمية.
وقال أندرو نوسيلا، المدير التجاري لشركة يونايتد إيرلاينز: "ما زلنا عالقين في أربع رحلات في الأسبوع، نحن نستعد لتوريد أكثر من ذلك، لكننا لم نتمكن من إنجاز ذلك حتى الآن"، وأضاف: "ولكن نأمل، في وقت لاحق من هذا العام، أن نطير أكثر إلى الصين."
