مسافر إلى أوروبا قريباً؟.. استعد لتأخر رحلتك

في الصيف الماضي، كان السفر إلى أوروبا بمثابة كابوس، لكن هذا العام، على الأقل من حيث التأخير، أصبح أسوأ من قبل.

وعانى المسافرون في جميع أنحاء المنطقة حتى الآن من تأخر الرحلات الجوية هذا الصيف أكثر مما كان عليه قبل عام، عندما شاب موسم الطيران طوابير طويلة، وفقدان للأمتعة، وإلغاء منتظم لرحلاتهم، حيث أدى الانتعاش في الطلب إلى ازحادم المطارات.

وتواجه شركات الطيران والمطارات هذا الصيف مجموعة من التحديات، إذ أثر النقص في مراقبي الحركة الجوية على عدد الرحلات التي يمكن التعامل معها خلال النهار، ودفعت حرائق الغابات في بعض أفضل الوجهات السياحية في أوروبا شركات الطيران إلى تحويل مسار الطائرات لإعادة المصطافين إلى أوطانهم، وأغلقت الحرب في أوكرانيا المجال الجوي الذي كان يستخدم في السابق بانتظام، ويضرب العمال، بمن فيهم طاقم الطائرة والطيارون، في جميع أنحاء المنطقة.

وتم تأجيل أكثر من ثلث الرحلات لمدة 15 دقيقة أو أكثر بين 1 مايو و1 أغسطس في أكبر 50 مطاراً في أوروبا، وفقاً للبيانات التي جمعتها FlightAware، وهي خدمة تتبع الرحلات، ويقارن ذلك بمعدل تأخير يبلغ حوالي 29% في نفس الفترة من العام الماضي، وما يقرب من 24% في عام 2019.

وقال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة "رايان إير"، أكبر شركة طيران في أوروبا من حيث عدد الركاب، في مكالمة مع المستثمرين الشهر الماضي: "هذا الصيف سيكون صعباً"، وقال إن النقص في المراقبة الجوية والإضرابات كانت محبطة بشكل خاص.

وتأتي تحديات السفر الجوي في أوروبا حيث يختار المزيد من السياح الأميركيين زيارة المنطقة هذا الصيف.

ومن بين المطارات الأوروبية، تصدرت لشبونة القائمة مع ما يقرب من نصف جميع الرحلات المسجلة على أنها متأخرة، وكانت المطارات الخمس الأكثر تضرراً هي لندن غاتويك، وأثينا، ونيس في جنوب فرنسا، وباريس شارل ديغول.

وتفاقمت حالات التأخير في العديد من المراكز الكبرى في المنطقة، بما في ذلك مطار لندن هيثرو وفرانكفورت، اللذين كانا من بين الأكثر تضرراً من الاضطرابات العام الماضي، ومع ذلك، فقد تحسن الالتزام بالمواعيد في مطار شخيبول بأمستردام.

جانب إيجابي واحد فقط في أوروبا هذا الصيف، هو أن عدد إلغاءات الرحلات قد قل، إذ تظهر بيانات FlightAware أنه في الفترة من مايو إلى أغسطس، تم إلغاء 0.9% من جميع الرحلات الجوية، مقارنة بـ 1.4% في نفس الأشهر من العام الماضي.

وارتفعت أيضاً تأخيرات الرحلات في أكبر 50 مطاراً في الولايات المتحدة خلال الفترة من مايو إلى أغسطس، على الرغم من أن الزيادة -التي تصل إلى حوالي 26% من جميع الرحلات من حوالي 24% العام الماضي، وفقاً لبيانات FlightAware- ليست قوية كما في أوروبا.

وقال أوليفييه يانكوفيتش، المدير العام للمجلس الدولي للمطارات في أوروبا، وهو هيئة تجارية، إن أسباب التأخير هذا الصيف "هي قضايا خارج نطاق اختصاص مشغلي المطارات"، وأضاف أن المطارات نجحت على نطاق واسع في التوظيف في المناطق التي تسيطر عليها، مثل الأمن، في محاولة لتجنب تكرار اضطراب العام الماضي.

وكان التوظيف مشكلة كبيرة في الصيف الماضي، لا سيما في وظائف مثل مناولة الأمتعة، وبعد تسريح العمال أثناء الوباء، لم تتمكن شركات الطيران والمطارات من استعادتهم جميعاً.

هذا العام، كان لدى صناعة الطيران المزيد من الوقت للاستعداد ولكنها أكثر انشغالاً، وبلغ متوسط عدد الرحلات اليومية في جميع أنحاء أوروبا أكثر من 27000 رحلة هذا العام، بزيادة 12% مقارنة بعام 2022، وفقاً لوكالة "يوروكونترول- المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية" Eurocontrol.

وقال لويس غاليغو، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية البريطانية، IAG، في مكالمة مع الصحفيين في أواخر يونيو: "لدينا الموارد اللازمة للطيران، لكن المشكلة هي أننا في بيئة صعبة للغاية"، وأشار إلى أن قضايا مراقبة الحركة الجوية والإضرابات وتعطيل المجال الجوي المرتبط بالحرب من بين التحديات.

وقال غاليغو إن التعطيل أدى إلى زيادة التكاليف بنحو 140 مليون يورو، أو حوالي 154 مليون دولار، مقارنة بالعام الماضي، ومعظمها لتغطية نفقات إعادة الحجز والتعويض.

وكانت أودري إيغر تسافر مع شركة إير لينغوس من مطار دبلن هذا الشهر عندما تأخرت رحلتها لمدة ساعتين، وعبر الاتصال الداخلي في المقصورة، أرجع طيارها التعطل إلى الطقس وتأخيرات التحكم في الحركة الجوية، والتي استمرت لفترة طويلة بما يكفي لتتطلب تغيير الطاقم، كما تأخرت رحلتها عائدة من لندن غاتويك لمدة ساعتين.

وقالت إيغر: "لم تكن هناك إعلانات، ولا تحديث على الشاشات، بأن هناك تأخر"، "التطبيق لم يكن أفضل بكثير."

لقد كان بعض الاضطراب خارج سيطرة الصناعةفي اليونان، وتعطلت العمليات بسبب حرائق الغابات التي اندلعت في اثنتين من أشهر الوجهات السياحية في البلاد: رودس وكورفو.

وألغت شركات الطيران والمنظمون الرحلات الجوية إلى البلاد، كما أضافوا رحلات العودة للمساعدة في إجلاء الآلاف من المصطافين الذين تقطعت بهم السبل.

وفي مكان آخر في الأسابيع الأخيرة، واجه رجال الإطفاء حريقاً هائلاً بالقرب من مطار نيس الدولي، بينما أغلقت صقلية مؤقتاً مطار باليرمو مع وصول ألسنة اللهب إلى محيطه.

كما أدى النقص في مراقبي الحركة الجوية، المكلفين بمراقبة الرحلات الجوية ومعالجة عمليات الهبوط والإقلاع، إلى تقليل عدد الرحلات التي يمكن إدارتها في أوقات معينة، وبقيت الطائرات الجاهزة للمغادرة منتظرة على مدارج الطائرات، بينما ظلت الرحلات الجوية الجاهزة للهبوط في أنماط ثابتة أثناء انتظار عودة وحدة التحكم من فترات الراحة الإلزامية.

وترك العديد من هؤلاء العمال الصناعة أثناء الوباء، وقد كافحت السلطات لتوظيف وتدريب عدد كافٍ من الموظفين لإدارة المجال الجوي بشكل صحيح في أماكن مثل ألمانيا واليونان والمملكة المتحدة.

وفي فرنسا، أضرب مراقبو الحركة الجوية مراراً وتكراراً، وانضموا إلى موجة أوسع من الاضطرابات العمالية بسبب الأجور التي شهدت مناولي الأمتعة وموظفي الأمن وطاقم الطائرة.

كما ألغت شركة "إيزي جيت" EasyJet، منخفضة التكلفة، في وقت سابق من هذا الشهر 1700 رحلة طيران، كان من المقرر أن يغادر معظمها من مطار غاتويك، مشيرة إلى "تأخيرات غير مسبوقة في مراقبة الحركة الجوية"، وقال المطار إنه حد من عدد الرحلات التي تعمل في أوقات الذروة لتعويض النقص نتيجة الاضطراب.

ومما زاد الطين بلة حرب روسيا في أوكرانيا التي أدت إلى ازدحام في السماء فوق ألمانيا والبلقان، كما أغلقت الجسور العسكرية بالقرب من حدود أوكرانيا بشكل دوري أجزاء من المجال الجوي.

وقال يوهان لوندغرين، الرئيس التنفيذي لشركة إيزي جيت، في مكالمة أخيرة مع الصحفيين: "لقد أصبح المجال الجوي أضيق أمام الطيران التجاري، لا سيما في أوروبا الشرقية"، "لقد تم تغيير وجهة الكثير من الرحلات الجوية التي كانت تعمل في السابق فوق المجال الجوي الروسي والمجال الجوي الأوكراني".