غابت عن معرض شنغهاي.. تسلا تواجه طريقاً صعباً في الصين

تعد فولكس فاغن ومرسيدس من بين العلامات التجارية العالمية للسيارات التي توافدت على معرض شنغهاي الدولي للسيارات 2023 هذا الأسبوع لعرض أحدث سياراتها الكهربائية، حيث دخلت في سوق مزدحم من المنافسين المحليين سريع الظهور في أكبر سوق للسيارات في العالم.

لكن يبقى غياب ملحوظ واحد: شركة تسلا، المملوكة للملياردير الأميركي إيلون ماسك.

لم يذكر صانع السيارات الكهربائية الرائد في العالم سبب عدم انضمامه إلى أكثر من 100 عارض يشاركون في الحدث الصناعي الأكثر شهرة في الصين، والذي يبدأ يوم الثلاثاء، وهو الأول منذ أن رفعت بكين قيودها المشددة للسيطرة على وباء كورونا وأعادت فتح حدود البلاد.

وسيتم الكشف عن ما لا يقل عن اثنتي عشر سيارة كهربائية جديدة هذا الأسبوع، حيث تستهدف الشركات الصينية التوسع في أوروبا وتعرض العلامات التجارية العالمية الكبيرة أحدث طرازاتها وتقنياتها في أكبر سوق للسيارات في العالم، واعتاد المستهلكون في الصين على التدفق المستمر للسيارات الجديدة، إلى جانب التحسينات السريعة في الجودة.

ظهرت تسلا في المعرض الأخير في عام 2021، لكنها عانت من ردود أفعال كبيرة بعد انتشار صورة المتظاهرة الشهيرة، ولهذا قد يكون هناك القليل من المخاطرة بالعودة، خاصة عند القدوم خالي الوفاض.

كتب توني ساكوناجي المحلل في بيرنشتاين، الشهر الماضي، أن الشركة تواجه منافسة شديدة حيث يقدم المنافسون المحليون سيارات مماثلة بأسعار منخفضة، وتم إطلاق 107 طرازًا جديدًا كهربائيًا أو هجينًا بالكامل في البلاد العام الماضي، وفقًا لبرنشتاين، التي تتوقع أن ترى 155 أخرى هذا العام.

وعلى النقيض من ذلك، لم تقدم تسلا طرازًا جديدًا للسيارة إلى الصين منذ تسليم أول موديل Y محلي الصنع في أوائل عام 2021، وتقول الشركة إن أولويتها القصوى الآن هي زيادة القدرة التصنيعية العالمية.

وفي يوليو الماضي، قال ماسك للمستثمرين إن عواقب عدم مواكبة تسلا لمنافسيها الصينيين كانت واضحة: "من الواضح أن أي شركة ليست قادرة على المنافسة مثلها ستعاني من انخفاض في حصتها في السوق".

وارتفع عدد المركبات الكهربائية المباعة في الصين بمقدار خمسة أضعاف تقريبًا منذ أن بدأت تسلا التصنيع في البلاد، لكن حصة الشركة في السوق انخفضت بنسبة الثلث تقريبًا، إلى 10% العام الماضي من 14% في عام 2020.

بي واي دي تتجاوز تسلا في الصين

وتجاوزت شركة "بي واي دي" (BYD)، التي يستثمر فيها الملياردير وارن بافيت، تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية في الصين وهي على وشك تجاوزها في جميع أنحاء العالم، وتمتلك "بي واي دي" أكثر من عشرة طرازات كهربائية أقل تكلفة من تسلا في الصين، حيث ارتفعت حصتها في السوق إلى 20% من 13% قبل عامين، وفقًا لبيانات "إي في فوليومز دوت كوم" (EV-volumes.com).

المنافسة الشرسة وتقلص الحصة السوقية هما من العوامل المعاكسة التي يواجهها السيد في الصين، وتخشى تسلا أيضًا من العداء المتزايد بين واشنطن وبكين، في حين أن الشركة التي تتخذ من تكساس مقراً لها لم تقدم بعد تعهدًا في عام 2021 بأن طرازها التالي سيتم تصميمه وهندسته وتصنيعه في الصين.

ولم ترد تسلا على طلب للتعليق على آفاقها في الصين أو تداعيات التوتر الجيوسياسي المتزايد.

تسلا بين الصين والمسكيك

ولطالما توقع مستثمرو ومشجعو تسلا أن نموذج تسلا الجديد سيكون سيارة كهربائية أصغر حجمًا وبأسعار معقولة، وقال المحللون إن الصين كانت ستكون المكان المنطقي لتحقيق ذلك، حيث أن تكاليف التطوير والتصنيع أقل مما هي عليه في مصانع تسلا الأخرى في الولايات المتحدة وألمانيا، وذكرت العديد من وسائل الإعلام أن تسلا كانت تسعى للحصول على موافقة حكومية لمصنع سيارات كهربائية ثان في البلاد.

لكن في يوم المستثمر في الأول من مارس، قالت تسلا إن الجيل القادم من سياراتها سيتم تصنيعه في المكسيك، فالسيارات الكهربائية المنتجة هناك مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي للمستهلك في الولايات المتحدة يصل إلى 7500 دولار أميركي بموجب قانون خفض التضخم لشهر أغسطس الماضي.

وأنتجت تسلا 1.37 مليون سيارة على مستوى العالم العام الماضي، لكن المصنع الجديد سيجلب القدرة السنوية العالمية إلى ما يتجاوز الحد الأقصى الحالي البالغ حوالي 2 مليون سيارة، مما يحول مركز إنتاجه مرة أخرى إلى أميركا الشمالية، حيث يتوقع المحللون أن يبدأ المصنعون في الصين فترة من المنافسة الشديدة، من خلال حروب الأسعار والقدرة الزائدة.

وفي بحث نُشر في أوائل أبريل، قالت تسلا إن سياراتها في المستقبل ستشمل نموذجًا مضغوطًا ببطارية أصغر بنحو 30% من تلك المستخدمة حاليًا، وقالت إن التحسينات في التصنيع والمواد ستخفض إلى النصف تكلفة تصنيع كل سيارة.

وفي الأسبوع الماضي، أعلنت تسلا عن توسع في الصين، لكن ليس في المركبات الكهربائية.

وتخطط الشركة لإنشاء مصنع لإنتاج حزم بطاريات عالية الكثافة للمرافق لإدارة الطلب على الكهرباء، وتقول تسلا إن جميع منتجاتها مصممة لتكمل بعضها البعض لتحقيق هدفها المتمثل في تخلي العالم عن الوقود الأحفوري.

وأثار تحرك ماسك انتقادات شديدة من واشنطن، وأعرب مايك غالاغر رئيس الجنة المختارة في مجلس النواب عن الصين، عن قلقه مما أسماه اعتماد تسلا على المنافس الرئيسِ لأميركا.

ويوم الأحد، رد ماسك على انتقادات لصفقته الأخيرة مع الصين، حيث غرد: "تسلا تزيد الإنتاج بسرعة في تكساس وكاليفورنيا ونيفادا".

وتعرضت تسلا أيضًا للهجوم في الصين، وبعد أن تسلقت إحدى المتظاهرات على قمة سيارة تسلا في معرض شنغهاي للسيارات 2021، تلقت دعمًا واسع النطاق عبر الإنترنت، واعتذرت تسلا عن فشلها في معالجة مخاوفها بشأن السلامة بعد أن وصفت وسائل الإعلام الحكومية الشركة بأنها "متعجرفة".

وأصبحت السوق الصينية أكثر تنافسية، والإعانات الحكومية لشركة تسلا تنتهي، ومن المقرر أن تنتهي الضريبة 15% مع حكومة شنغهاي -بدلاً من 25%- هذا العام.

ويجب أن تحقق الشركة أيضًا ما لا يقل عن 2 مليار دولار من النفقات الرأسمالية بحلول نهاية هذا العام والبدء في دفع حوالي 324 مليون دولار كضرائب، وتتوقع الشركة تحقيق هذه الأهداف، وفقًا لإيداع الأوراق المالية في الربع الأخير.

ومن المتوقع أن تؤدي النفقات الإضافية، إلى جانب التخفيضات الأخيرة في الأسعار، إلى تقليص هوامش ربح تسلا، والتي تعد من بين الأفضل في الصناعة.

وربما يأتي المزيد من التخفيضات في الأسعار، إذ قال شي جي المدير التنفيذي لشركة CMB International Securities، إن غياب طرازات تسلا الجديدة يعني أن معظم المستهلكين المخلصين الذين أرادوا ويمكنهم شراء واحدة من المحتمل أن يكونوا قد فعلوا ذلك بالفعل.

وقال شي إنه مع عدم وجود طرق جديدة لتمييز نفسها، سيتعين على تسلا خفض الأسعار بشكل أكبر واختراق الطبقة الدنيا في الصين.