تقول شركات الطيران والجهات التنظيمية الأوروبية، إنها ستزيد من إجراءات التوثيق والأمان لمواجهة التلاعب بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بعد الارتفاع الأخير في الحوادث القريبة من مناطق الحرب.
وأثارت شركات الطيران التجارية مخاوف، بعد زيادة ما يسمى بتشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، عندما يتم حجب إشارات تحديد الموقع الجغرافي، بحيث لا يظهر موقع الرحلة عندما يُظهر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) موقعًا زائفًا، خاصة في الشرق الأوسط وحول أوكرانيا وروسيا.
وقال ستيوارت فوكس، مدير الطيران والعمليات الفنية في الاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهي مجموعة تجارية تمثل شركات الطيران، إن هذه الحوادث تسلط الضوء على مخاطر الأمن السيبراني، على الرغم من أنها لم تسبب مشكلات تتعلق بالسلامة.
وأضاف فوكس: "إنه وضع عالمي"، "إن نظام تحديد المواقع أو الأنظمة المعتمدة على الأقمار الصناعية دقيقة للغاية، ولكن لا يمكنك الاعتماد عليها فقط".
وانتشرت تقارير في العام الماضي عن خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بالقرب من أوكرانيا، وكذلك في الدول المجاورة مثل بولندا ودول البلطيق، وفي البحر الأبيض المتوسط، والمناطق المحيطة بإسرائيل، وفقًا لوكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي.
وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، إنهما سيتخذان خطوات لتبادل المعلومات حول حوادث التلاعب بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتأكد من قدرة الطيارين والطاقم على تحديد وقت حدوث ذلك. وقالوا في بيان الأسبوع الماضي، إن الطائرات يجب أن تكون قادرة على استخدام أنظمة التكنولوجيا الأرضية الاحتياطية، للتنقل عندما يتم خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو التشويش عليه.
وأوضح: "على المدى الطويل، نحن بحاجة إلى ضمان مشاركتنا في تصميم أنظمة الملاحة، عبر الأقمار الصناعية في المستقبل. وقال البيان إن مواجهة هذا الخطر تمثل أولوية بالنسبة للوكالة.
وقال تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران في جامعة تكساس في أوستن، الذي يجري أبحاثًا حول خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إنه في بعض الطائرات، تمكن الطيارون من إيقاف تشغيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عندما يواجهون انتحالًا أو تشويشاً، ولكن مع أنواع أخرى من المعدات على الطائرات، فإن هذا غير ممكن، لأنه سيكون قد فات الأوان للتبديل إلى النسخ الاحتياطية. .
وفي عامي 2022 و2023، حذرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، الجهة التنظيمية الأوروبية، من زيادة التقارير عن حوادث انتحال وتضليل، لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وحوادث تشويش في المناطق المحيطة بروسيا، بما في ذلك فنلندا وحول البحر الأسود ومنطقة بحر البلطيق. وفي إحدى النشرات، قالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إن الطيارين اضطروا إلى تغيير مسار الطائرات أو تغيير وجهاتهم في منتصف الرحلة.
ويقول الخبراء إن الزيادة في خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، الذي يؤثر على شركات الطيران التجارية، يسلط الضوء على احتمال أن تسبب هذه المشكلة فوضى.
وأضاف أن إحدى نتائج تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، قد تكون أن الطيارين لا يعرفون بالضبط مكان تواجد الطائرة، أو قد يطيرون فوق مناطق النزاع دون قصد، ويرسلون إشارة خاطئة إلى طائرات أخرى. وقال توماس هوتين، أحد كبار المديرين الإداريين في شركة FTI Consulting، إن الطيارين وأفراد الطاقم الآخرين، يحتاجون إلى التدريب على معالجة مخاطر الأمن السيبراني، في الوقت الذي يفكرون فيه بالسلامة الجسدية.
وقال "صناعة الطيران اليوم ليست مستعدة بشكل كامل، لأن النظام لم يتم تصميمه ليكون قادراً على أخذ هذا النوع من السيناريو في الاعتبار".
وقال همفريز إن الطائرات التجارية يمكن أن تشكل أضراراً جانبية، مع تصاعد الصراعات وإرسال الجيوش إشارات كاذبة، لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، لمحاولة اعتراض الطائرات بدون طيار والطائرات الأخرى.
وأضاف أن أسوأ النتائج يمكن أن تكون أن ينحرف الطيارون إلى المجال الجوي، حيث لا يُسمح لهم بالتواجد فيه ويخاطرون بإسقاط طائراتهم.
وقال إن الطيارين الذين يفقدون إمكانية الوصول إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، يمكن أن يربكوا أنظمة التحكم في الحركة الجوية التي تحتاج إلى إرشادهم.
وقال فوكس إنه لمشاركة المزيد من المعلومات، يجب تنسيق البيانات الموجودة على منصات التكنولوجيا المنفصلة، حيث يدير اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، إحدى قواعد البيانات هذه. وقالت الوكالة التنظيمية لسلامة الطيران (EASA)، إنها سترسل تنبيهات إلى الشركات المصنعة وشركات الطيران والمطارات بشأن الهجمات.
ويشير الارتفاع في عمليات انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتشويش، إلى مشكلات أمنية تتجاوز نطاق الطيران.
وقال همفريز إن البنية التحتية الحيوية في العديد من القطاعات، تستخدم نظام (GPS)، وقد تكون هناك مشاكل كبيرة، إذا تم تزوير هذه التكنولوجيا.
وأضاف: "إن العديد من الأنظمة المستخدمة اليوم، لم تساعد أبداً في حال انتحال نظام (GPS)." لقد كان هذا بمثابة جرس إنذار للطيران، والأنظمة الأخرى لم يتم اختبارها بعد".
