قال كبير مصممي شركة تسلا إن سيارة "سايبر تراك" (Cybertruck) التي تم إطلاقها مؤخرًا ستختبر ما إذا كانت سيارة "البيك أب" هذه ذات المظهر غير التقليدي يمكن أن تكتسب قوة جذب في فئة معروفة بتصميم اللحوم والبطاطس.
وقال فرانز فون هولزهاوزن عن تصميم الجسم ذي الزوايا المتعددة للمركبة، متحدثاً للصحفيين يوم الخميس الماضي في متحف بيترسن للسيارات في لوس أنجلوس: "قمامة بعض الناس هي كنز لأشخاص آخرين...إنه يجعل الناس يتحدثون عن تسلا كشركة."
وقال المصمم إن تسلا لم تكن تسعى إلى السير على خطى شركات مثل فورد موتور عندما صممت شاحنة صغيرة. وأضاف أن معظم الشاحنات الصغيرة المتاحة للبيع اليوم لا يمكن تمييزها عن بعضها البعض، وأراد فون هولزهاوزن أن تبدو شاحنة Cybertruck مختلفة عن أي شيء آخر على الطريق.
تم الكشف عن مركبة " سيابر تراك" في الأصل في عام 2019، وهي أول طراز جديد لسيارة ركاب من تسلا منذ عدة سنوات. وسلمت الشركة الدفعة الأولى من الشاحنات للعملاء الشهر الماضي.
وقال فون هولزهاوزن إن المركبة، بتصميمها الاستقطابي وتصميمها الخارجي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، أقنعت الأشخاص الذين قد لا يشترون شاحنة صغيرة بإجراء الحجز.
وتابع: "إنها مغرية بما يكفي للناس لإدخالهم إلى سوق لم يفكروا فيه أبدًا".
واليوم، يهيمن صانعو السيارات في ديترويت على سوق الشاحنات الصغيرة الكبيرة. شاحنات بيك أب من سلسلة " اف" الأكثر مبيعًا من فورد موتورز وشاحنات شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا من جنرال موتورز؛ وتمثل العلامة التجارية رام لشركة Stellantis أكثر من 90% من مبيعات هذه الفئة من المركبات.
حاولت هذه الشركات على مر السنين التفوق على بعضها البعض من حيث القدرات والميزات، مثل قدرة القطر والقدرة الحصانية، أو الإضافات الأنيقة التي تجعل استخدام صندوق الأمتعة أسهل. لكن الشاحنات ظلت بشكل عام متمسكة بنفس الصورة الظلية التي تشبه الصندوق.
وقال فون هولزهاوزن إن "سايبر تراك" يمكنها أداء جميع المهام المتوقعة من شاحنة صغيرة، على الرغم من تصميمها غير المعتاد. إنها واحدة من أسرع الشاحنات المتاحة للبيع، لكن قدرتها على القطر أقل من العديد من الشاحنات الصغيرة التي تعمل بالغاز.
وسعت شركة تسلا إلى إظهار متانة أحدث طرازاتها من خلال التخلص من وظيفة الطلاء الخارجي، وجعل السيارة أكثر مقاومة للخدوش وتصميم الأبواب لتكون مقاومة للرصاص. وقال فون هولزهاوزن: "هناك انطباع بأن جميع الشاحنات يجب أن تكون قوية". "إذا كان بإمكانه إيقاف رصاصة، فسيكون الأمر صعبًا حقًا."
مثل هذه الإحاطات الإعلامية نادرة بالنسبة للمديرين التنفيذيين في شركة تسلا، التي أصبحت أكثر انغلاقًا على الصحفيين على مر السنين. واستبعدت الشركة وسائل الإعلام الرئيسية من حدث إطلاق "سايبر تراك" الشهر الماضي، واعتمدت بدلاً من ذلك على المؤثرين على وسائل التواصل الاجتماعي لنقل تجاربهم.
وتصل الشاحنة الصغيرة المكسوة بالفولاذ المقاوم للصدأ إلى السوق في وقت غير مؤكد بالنسبة لصانعي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
ومع إطلاق المزيد من المركبات التي تعمل بالبطاريات، تظهر علامات على طلب أضعف من المتوقع محليا. تعتمد شركة تسلا ومستثمروها على الشاحنة الاستقطابية لجذب الانتباه إلى العلامة التجارية.
وبينما قال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك إن الشركة تهدف في النهاية إلى بناء 250 ألف شاحنة سايبر تركية سنويًا، فقد حذر من أنه من المحتمل أن يستغرق الأمر عامًا على الأقل للوصول إلى هذا المستوى من الإنتاج.
وقال في مكالمة هاتفية بشأن الأرباح في شهر أكتوبر: "ستكون هناك تحديات هائلة في الوصول إلى حجم الإنتاج باستخدام "سايبر تراك" ومن ثم جعل التدفق النقدي من هذه المركبة إيجابيًا".
من بين التحديات التي واجهتها تسلا، العمل مع الفولاذ المقاوم للصدأ شديد الصلابة الذي يشكل الألواح الخارجية للشاحنة. وذكرت صحيفة "وول ستريت جورنال" أن المعدن صلب وقوي لدرجة أنه ثبت أنه من الصعب ثنيه والتلاعب به وتسطيحه.
وفي الوقت الحالي، يبدأ الإصدار الأقل تكلفة بحوالي 80 ألف دولار، أي حوالي 60٪ أكثر من التكلفة التي أعلنتها الشركة في البداية. بينما يبدأ عرض طراز عالي المستوى، Cyberbeast، من نحو 100000 دولار.
وقالت الشركة إن "سيابر تراك" للمبتدئين ستكون متاحة في عام 2025 مقابل حوالي 61000 دولار وما فوق.
